Covid-19 salgını 2020'de küresel ekonomiyi mahvetti, ancak uluslararası madencilik emtia fiyatları şaşırtıcı bir şekilde dirençliydi. Bu büyük ölçüde kömür, demir cevheri, boksit ve diğer emtiaları tüketmeye devam eden Çin ekonomisinin gücünden kaynaklanıyor.
Koronavirüsün kökeni Çin'de olmasına rağmen, ülke dikkat çekici bir şekilde toparlandı ve Kasım ayının sonuna kadar geçen yıl endüstriyel üretimde % 7 artış kaydetti.
Emtia fiyatları da yükseldi çünkü aşıların geliştirilmesi salgından nihai bir iyileşme vaadini taşıyor ve Biden yönetiminin Washington, Çin ve dünyanın geri kalanı arasında daha istikrarlı ticari ilişkiler kuracağı beklentisi nedeniyle.
Her zaman olduğu gibi, belirli faktörler her bir emtianın fiyatını etkiledi ve Peru'dan daha düşük bakır ihracatı, Ocak ayı başlarında bakır fiyatlarını 2013'ten bu yana herhangi bir zamandan daha yükseğe çekerek, büyük Afrikalı üreticiler Zambiya ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ne bir destek sağladı. Bu fırsatı değerlendiren Zambiya hükümeti, Mopani Bakır Madeni'nin çoğunluk hissesini Glencore'dan 1,5 milyar dolara satın aldı ve yıl sonuna kadar yeni bir hisse ortağı arıyor. Zambiya’nın devlet madencilik yatırım kolu ZCCM-IH, Ağustos ayından bu yana Mopani’deki hisseyi satın almak için görüşmeler yapıyordu. Maden yıllardır kârlı değil, ancak hükümet tarafından kilit bir işveren olarak görülüyor.
Başka yerlerde, salgın ve bunun madencilik emtialarına olan talep üzerindeki etkisi, Orta Afrika'da boksit ve demir cevheri projeleri geliştirme projelerinde gecikmeleri daha da artırdı. Aralık ayında, Kongo Cumhuriyeti hükümeti, sınır boyunca Kamerun'a kadar uzanan maden yatağının geliştirilmesinde ilerleme olmaması nedeniyle Sundance Resources'ın Mbalam-Nabeda demir cevheri projesini geliştirme iznini geri çekti.
Avustralyalı şirket, tazminat sağlamak amacıyla Brazzaville aleyhine yasal işlem başlatırken, hükümetin Çinli yatırımcılara izni vermeyi planladığı bildirildi.
Bununla birlikte, Kamerun'da, başka bir Avustralyalı firma olan Canyon Resources tarafından geliştirilen Minim Martap projesinde ilerleme kaydediliyor. Orta Afrika'daki diğer olası yatakların aksine, Minim Martap, Douala limanına giden Camrail hattına sadece 50 km uzaklıkta, mevcut bir demiryolunun yakınında yer almaktadır. Canyon şimdi cevheri ilk olarak Douala üzerinden ihraç etmeye karar verdi, ancak Camrail hattına bağlamak için yeni bir demiryolu inşa edildiğinde Kribi'nin derin su limanına geçecek.
Madencilik emtialarını idare edebilmesi için mevcut hattı yükseltme çalışmaları geçen yıl başladı. Kribi’nin çok daha derin limanı, çok daha büyük cevher taşıyıcılarını idare etmesine izin verirken, madenin 1. Aşama gelişiminde Douala'nın kullanılması, projenin geri kalanının finanse edilmesine yardımcı olmak için 5 milyon ton / yıl ihracata izin verecek.
Kaynak: zbcnews.co.zw
Comments
No comment yet.