Orta Doğu’da artan jeopolitik gerilim, enerji ve deniz taşımacılığı açısından stratejik öneme sahip Hürmüz Boğazı’nı yeniden küresel gündemin merkezine taşıdı. İran Meclisi Ulusal Güvenlik Komisyonu Üyesi Cevad Kevseri’nin “Boğaz kapatılmalı” yönündeki açıklamaları, deniz ticareti güvenliğiyle ilgili kaygıları daha da artırdı. İran yönetimi, özellikle ABD kaynaklı olası askeri müdahalenin artması halinde Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasının ciddi bir seçenek olarak değerlendirildiğini açıkça ifade etti. Son haftalarda bölgede yaşanan tanker kazaları ve gemi seyrini etkileyen elektronik parazit vakalarındaki artış, deniz güvenliği açısından tehlike çanlarını çaldı.
Sigorta primleri yükseldi, taşıyıcılar önlem alıyor
Artan risk algısıyla birlikte nakliye sigortacıları savaş riski primlerini önemli ölçüde yükseltti. Bazı deniz taşımacılığı firmaları, yüksek riskli bölgelere uğramaktan kaçınmak ya da rotalarını Körfez dışına yönlendirmek gibi önlemler almaya başladı.
Sigorta primlerine ek olarak, yüksek risk ek ücretleri nedeniyle navlun maliyetleri artış gösteriyor. Taşıyıcı firmalar, sefer programlarında revizyona giderken, transit sürecin güvenilirliği de tehdit altında. Körfez limanlarına erişimde yaşanacak olası kısıtlamalar, taşıyıcıları alternatif lojistik düzenlemelere yöneltiyor.
BAE’den SteelRadar’a özel değerlendirme
SteelRadar’a konuşan Birleşik Arap Emirlikleri merkezli bir kaynak olası gelişmeleri şöyle özetledi:“ Cebel Ali'den ve Hürmüz Boğazı'ndan doğuya doğru transit geçişe dayanan diğer BAE limanlarından kalkan yükler, tam veya kısmi kapatma durumunda doğrudan etkilenecektir. Kısmi kapatma senaryosunda veya ana hat taşıyıcılarının güvenlik nedeniyle Cebel Ali'yi ihmal etmeye karar vermesi durumunda aşağıdaki gelişmeleri görebiliriz. Taşıyıcılar konteynerleri Salalah'ta (Umman) ya da Boğaz'ın güvenli bir şekilde dışında bulunan diğer büyük aktarma merkezlerinde boşaltmayı tercih edebilirler. Salalah'tan / diğer aktarma merkezlerinden yük, besleyici gemilerle BAE limanlarına taşınabilir, bu da transit süreyi ve karmaşıklığı artırır. Tam kapanma durumunda, taşıyıcıların liman uğraklarını Boğaz dışındaki tesislere kaydırması muhtemeldir, örneğin Khorfakkan Limanı (BAE) ve Sohar Limanı (Umman). Ancak, ne Khorfakkan ne de Sohar şu anda Cebel Ali gibi büyük BAE limanları tarafından tipik olarak elleçlenen konteyner hacimlerinin tamamını absorbe edecek altyapı kapasitesine sahip değildir."
Aynı zamanda kaynak; "Daha uzun gemi dönüş süreleri ile liman sıkışıklığı beklenmektedir. Yüklerin BAE'ye karadan taşınması nedeniyle artan iç nakliye talebi ortaya çıkacaktır. Bu ani talep artışı, kısa vadede muhtemelen daha yüksek nakliye ücretlerine ve sınırlı ekipman kullanılabilirliğine yol açacaktır."Dedi.
Comments
No comment yet.