Hürmüz Boğazı’ndaki geçiş koridorunun kapanması ve bölgede artan güvenlik riskleri, İran’ın en önemli limanı Bandar Abbas’ta küresel ağır sanayiyi etkileyecek ciddi bir lojistik tıkanmaya yol açtı.
Boğazdaki kapalılık nedeniyle, küresel ağır sanayinin temel girdilerini taşıyan gemilerin sevkiyatları gerçekleştirilemiyor. SteelRadar’ın elde ettiği verilere göre, liman ve demirleme sahasında bekleyen yüklerin 1 milyon tonun üzerindeki kısmını doğrudan demir-çelik sektörüne ait ürünler oluşturuyor.
Mevcut durumda, toplam 802 bin 930 ton demir cevheri, pelet ve konsantre ile 212 bin 430 ton çelik kütük, slab ve inşaat demiri sevkiyatı, boğazdaki belirsizlik nedeniyle yapılamıyor. Bu durum, başta demir-çelik üretimi olmak üzere sanayi tedarik zincirlerinde ciddi aksama riskini beraberinde getiriyor.
Halen rıhtımda operasyonu süren Specter 10 bin ton çelik kütük , Vanguard 36 bin 984 ton çelik slab ve Ocean Energy 10 bin 996 ton çelik kütük yüküyle beklerken; Hai Long 1 gemisi 17 bin ton inşaat demiri sevkiyatı için çıkış izni bekliyor.
Demirleme sahasında tüm belgeleri onaylanmış ve yanaşmaya hazır bekleyen Mask 25 bin ton, Krakus 20 bin ton ve Momentum Phonix 23 bin ton çelik kütük yüküyle sıradadır. Ayrıca Fantasia 47 bin ton çelik slab ve kütük karışımı, Dina Ocean ise 22 bin 450 ton HBI (sıcak biriketlenmiş demir) ve çelik kütük yüküyle operasyon emri gözlemektedir.
Hammadde ve Maden Sevkiyatı Durduruldu
Demir-çelik üretiminin ana hammaddesi olan demir cevheri grubunda da devasa bir tonaj liman sahasına hapsolmuş durumda. Operasyonel sahadaki Pacific Guardina 72 bin 300 ton, Apex Iron 45 bin 500 ton, V Gem 72 bin 900 ton ve Win Harmony 72 bin 700 ton konsantre demir cevheri taşırken; demirleme sahasında belgeleri hazır bekleyen Eunice 70 bin 750 ton konsantre demir cevheri ile listeye eklenmiştir.
Buna ek olarak; One Force 73 bin ton demir cevheri peleti, V Pacific 52 bin ton ve Samir 51 bin 500 ton pelet yüküyle bekleyişini sürdürüyor. Jacky Glory 54 bin 500 ton hematit demir cevheri, Arsham 50 bin ton, Lucky Long 72 bin 500 ton, Bam Star 43 bin ton, Bahjat 51 bin 600 ton ve Kia Zand 50 bin 680 ton demir cevheri yüküyle boğazdaki belirsizliğin sona ermesini beklemektedir. Kaia gemisi ise 33 bin 600 ton DRI (doğrudan indirgenmiş demir) yüküyle yanaşma onayı almış stratejik gemiler arasında yer almaktadır.
Enerji ve Diğer Sanayi Grupları da Etkilendi
Kriz sadece metal sektörüyle sınırlı kalmayıp enerji ve diğer sanayi kollarını da vurdu. Batis gemisi 44 bin 950 ton kok kömürü ile beklerken; Adam A, Manassa Queen, Bereket M ve Manali gemileri toplamda 82 bin tona yakın kükürt yüküyle limanda demirli bulunmaktadır. Forever Win 54 bin 700 ton çinko ve kurşun, Bavand ve Artman toplam 105 bin ton alçı taşı, Maria 27 bin ton çimento, Great Wentao ve Grammy Brave ise toplamda 60 bin tondan fazla genel kargo yüküyle lojistik krizden etkilenen diğer unsurlar arasındadır. Golden Forest gemisi ise 1187 adet araç yüküyle liman sahasına girmek için gün saymaktadır.
Lojistik uzmanları, Hürmüz Boğazı'ndaki bu kilitlenmenin devam etmesi halinde dünya genelinde demir-çelik fiyatlarında dalgalanmaların kaçınılmaz olduğu ve hammadde arz güvenliğinin ciddi risk altına gireceği uyarısında bulunuyor.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı