Hurda ve kütük arasındaki fiyat farkı, Çinli üreticilerin kütük alımlarındaki ani artış nedeniyle son zamanlarda genişledi - çünkü yerel fiyatları önemli ölçüde yükseldi ve bu da onlara ithalat için alan sağladı.
Çin, çelik vadeli işlemlerini tetikleyen yağmurların ardından inşaatın yeniden başlamasıyla en yüksek çelik alım sezonuna giriyor. Şanghay Vadeli İşlemler Borsası'nda (SHFE), Ocak 22 teslimatı için inşaat demiri vadeli işlemleri 09 Eylül'21 tarihinde 5.682 RMB/ton (879$/ton)'a yükselerek, 230 RMB/tonluk (36$/ton) bir toparlanma kaydetti. 8 Eylül'21'de kapanıyor. Bu, 2 Eylül'21'de görülen yaklaşık 5.273 RMB/ton (817$) seviyesinden bir artış ve 60$/tondan fazla kazanç kaydetti. Çin'in önemli çelik üretim eyaleti Tangshan'da yerel kütük fiyatları geçen hafta 90 RMB/ton (14$/ton) yükseldi ve 9 Eylül'21'de 50 RMB/ton (8$/ton) dod artarak 5.170 RMB/ton (800$/ton) oldu, %13 KDV dahildir.)
Yurt içi fiyatlardaki ani yükseliş, üreticileri son iki haftadır ithalat seçeneklerini araştırmaya yöneltti. Çinli üreticiler ile Hindistan, Orta Doğu, Güneydoğu Asya, Türkiye vb. ülkelerden satıcılar arasında 680-720$/ton CFR seviyeleri arasında değişen fiyatlarla 500.000 tonun üzerinde kütük anlaşması yapıldı.
Ayrıca, yükselen koklaşabilir taş kömürü ve kok fiyatlarındaki artış, yüksek fırın yolundaki Çinli üreticilerin üretim maliyetleri üzerinde baskı oluşturarak, onları nispeten daha ucuz ithal kütükleri tercih etmeye zorladı.
Deniz yoluyla taşınan toplam hurda ticaret hacmi, CY20'de neredeyse 66 milyon ton seviyesindeydi. İlk yedi ithalatçı ülke, küresel demirli hurda ithalat pazarının yaklaşık %80'ini oluşturan Türkiye, Vietnam, Bangladeş, ABD, Pakistan, Güney Kore ve Hindistan'dır.
Hurda fiyatları kütükleri takip edecek mi?
Yabacı kaynaklar, hurda fiyatlarının kütük fiyatlarına paralel olarak artmasının şuan için erken olduğunu belirterek, nedenlerini şöyle sıralamışlar:
Temel sorun, özellikle Güney Doğu Asya olmak üzere hurda tüketen ülkelerin çoğunda yerel talebin hala zayıf olmasıdır. Vietnam karantinayı daha da uzatabilir. Büyük uzun ürün alıcıları alım iştahı göstermiyor, bu nedenle üreticilerin hurda hacimleri daha az artırıyor.
İthal demirli hurda fiyatlarında trend belirleyici olan Hyundai Steel, 13 Eylül'21'de yakın dönem için gidişatı belirledi. Pazartesi günkü Japonya tekliflerinde, çeşitli kaliteler için daha düşük teklifler için pazarlık yaptı. En yaygın olarak ticareti yapılan Japon H2 hurda fiyatı 500 Yen/ton (ton) (5$/ton) ve yüksek kalite Shindachi bara fiyatı 1.000 Yen/ton (9$/ton) düştü. Geçen hafta sonuçlandırılan kıyaslama Kanto ihalelerinin piyasa beklentilerinden daha yüksek teklifler alması göz önüne alındığında, buradaki hacmin tamamı, genellikle ihaleye katılan Güney Koreli veya Bangladeşli üreticiler için değil, Vietnam alıcıları için sonuçlandırıldı. Ancak son Kanto oranları, piyasa katılımcılarına Japon hurda ihracat fiyatlarının buradan daha fazla düşmeyeceğini hissettirdi. Ancak Hyundai'nin teklifleri Kanto'nun tekliflerinden daha düşük.
Piyasa çevreleri, ABD ve Avrupa fiyatlarının muhtemelen dibe vurduğuna inanıyordu, ancak Türkiye için 13 Eylül'21'de yapılan anlaşma 5$/ton daha düştü. ABD'den gelen bu son anlaşmalar, Hyundai'ye Japon tekliflerini düşürmesi için bir sinyal niteliğindeydi.
Hindistan, yerel ve ithal hurda fiyatları arasındaki keskin fark nedeniyle alım yapmıyor. Pakistan ve Bangladeş de, özellikle Covid etkisinden tam olarak kurtulmamış olan Bangladeş için, iç talep şu anda destekleyici olmadığı için mevcut fiyat seviyelerinden hurda almak için direnç gösteriyor. Konteyner kullanılabilirliği de burada bir sorundur.
"Çin'in üretim kesintileri nedeniyle kütük fiyatları yükseliyor ve bu Çin ve Türkiye için çok iyi görünüyor. Ancak Hindistan, Pakistan ve Bangladeş'te hurdadan kütüğe yayılma çok fazla değişmeyecek. Pakistan'da inşaat demiri fiyatları civarında seyrediyor. Fabrikalar kıyılmış malzemeyi 535$/tondan 1.100$/ton satın alırken, Pak 20 rupi/birim için yüksek enerji tarifeleri (Hindistan'ın 9.50 INR/birim ile karşılaştırıldığında) üretimi imkansız hale getiriyor.
Küresel hurdanın en büyük alıcısı olan Türkiye, hurda ve kütük arasında kazançlı bir boşluk görüyor ve bu nedenle mevcut seviyelerden hurda ithal edip Çin'e kütük ihraç edebiliyor. Ancak Çin, kendi üretim kısıntıları nedeniyle istikrarlı bir hızla kütük ithal etmeye devam edemiyor. Bir kaynak, "kütük fiyatlarındaki artışın Çin'e özgü olduğunu ve küresel hurda fiyatlarına genel bir baskıyı desteklemeyeceğini" söyledi.
Küresel hurda fiyatları keskin bir şekilde artmayabilir.
Ancak sert bir şekilde düşmeyecek, çünkü devam eden talep ile sıkı konteyner senaryosu ile kullanılabilirlik zayıf olacak. Ayrıca, pek çok ülke toplu olarak satın alamaz. Türkiye Çin'e kütük veya inşaat demiri satabilirse, hurda almak için pazara geri dönecektir. Öte yandan, Çin'in üretim kesintileri çok ciddi ve tutarlı satın almayı desteklemeyebilir.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı