Dökme nakliyedeki patlamayı değerlendiren BDI Endeksi (Baltık Bileşik Endeksi), Mayıs ayı başında 3266 puana fırladı. Geçen hafta %10'luk bir düzeltme ile son zamanlarda üst seviyeden düştü. Çelik üretimi arttı, demir cevheri taşımacılığı talebi desteklendi, ancak Çin'in bu yılki ham çelik üretimi Hedef geçen yıldan daha yüksek değil. Ham çelik üretimindeki müteakip düşüşün demir cevheri ithalat talebini etkilemesi bekleniyor ve pelerin tipi navlun oranının artması zor, ancak düzeltilmesi için baskı var.
Bu yılın başından bu yana Çin, Avustralya dışındaki diğer ülkelere kömür taşımacılığını değiştirdi ve bu da küçük gemilerin navlun oranının günde 8.000-9.000 ABD Dolarından 20.000 ABD Dolarına yükselmesine neden oldu.
Kurumsal istatistiklere göre en yüksek rekor 19 Mart günlük navlun oranı üzerinde belirdi. ABD olarak en yüksek olarak $ 24.500 ve Nisan ayından bu yana, Capesize navlun oranı yükselmeye devam etmiştir. Navlun oranı ABD'den arttı $ 20,000 başına bir günün zirve ABD $ Mayıs'ta 47.000 10 ve BDI endeksi Mayıs başında yukarı itildi. 2010'dan bu yana yeni bir zirve.
Çin'in vadeli demir cevheri fiyatları düzenlemesinden etkilenen pelerin tipi nakliye ücreti günlük 35.800 ABD Doları olarak revize edildi. Tüzel kişi, Çin'in çelik üretiminin sınırlı olduğuna ve bu yıl için ham çelik üretim hedefinin daha yüksek olmadığına dikkat çekti. Geçen yıldan daha Seks yüksek değil.
Ancak, bir denizcilik danışmanlık ajansı olan Clarkson'a göre, demir cevheri taşımacılığı talebi bu yıl %2,4 artacak, kömür taşımacılığı talebi 2020'de %10,4'lük düşüşten %4,6'lık pozitif bir büyümeye dönüşecek ve dökme taşımacılık talebi ise, %4 Arz tarafı gemi kırma kapasitesini çıkarır %3'lük bir artışın ardından talebin arzı aştığını göstermiştir.
Tüzel kişi, istikrarlı talebin desteği altında, bu yılki BDI endeksinin 2019-2020'deki keskin çalkantıdan hala kurtulmasının beklendiğine inanıyor.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı