Büyük bir Hindistanlı çelik üreticisi, Orta Doğu ve Avrupa’daki müşterileriyle mutabık kalarak sevkiyatlarının ve kargolarının büyük kısmını şimdilik durdurduğunu bildirdi. Şirket, kısa vadede durumun değişmeyeceğini öngörürken, tedariki sürdürebilmek için alternatif güzergahları araştırmaya devam ediyor.
Diğer yandan, Tayvan merkezli bir üretici Avrupa satışlarının yavaşladığını, piyasanın genel olarak bekleme modunda olduğunu vurguladı. Bu süreçte Kızıldeniz’deki güvenlik ve lojistik sorunlar, bazı tedarikçileri Ümit Burnu üzerinden yön değiştirmeye zorladı; transit süreleri 10–20 gün uzarken, özellikle düşük marjlı ve zaman hassasiyeti olan ürünlerde sipariş iptalleri ve gecikmelerin arttığı ifade edildi. Bazı tedarikçiler maliyetlere rağmen sevkiyata devam ederken, bazıları teslimatları durdurdu veya şartları yeniden müzakere ediyor.
Malezya merkezli bir kaynak ise Orta Doğu’daki deniz güvenliği riskleri nedeniyle özellikle Hürmüz Boğazı’na bağımlı ülkelerde alternatif lojistik çözümler arandığını ve BAE’nin bu riskli deniz yolunu bypass etmek için stratejik bir kara koridoru planladığını belirtti.
Hindistan merkezli başka bir bir üretici, Avrupa’ya navlun maliyetlerinin artan petrol fiyatları ve uzun rota tercihlerinden dolayı ciddi şekilde yükseldiğini paylaştı. Buna karşın bir başka Çin merkezli başka bir ticaret şirketi, Avrupa’daki satışların önceki seviyelerde devam ettiğini, bazı müşterilerin navlun maliyetlerinin düşmesini beklediğini ve yeni siparişlerde %30 peşin ödeme uygulamasının yaygınlaştığını aktardı.
Uzakdoğu çelik sektöründe tedarik ve lojistik sorunları kısa vadede devam ederken, Hürmüz boğazındaki kapalılık da sevkiyatları ciddi şekilde yavaşlatıyor. Liman ve demirleme sahasında toplam yaklaşık 1,2 milyon tonluk yük bekliyor; bu hem demir cevheri, pelet ve konsantreyi hem de çelik ürünlerini kapsıyor. Şirketler, aksama riskini yönetmek ve operasyonel esnekliği artırmak için alternatif rotalar, ödeme düzenlemeleri ve stok yönetimi gibi çözümler arıyor.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı