Mohammed; Hürmüz Boğazı’na olan bağımlılığın yarattığı risklerden, Çin menşeli ürünlerin FOB ve CFR fiyatlarındaki yukarı yönlü revizyonlara kadar geniş bir perspektifte sektörel bir yol haritası sundu. Özellikle Körfez bağlantılı tedarik zincirlerinde yaşanan kırılmaların Türkiye, Orta Doğu ve Asya arasındaki arbitraj fırsatlarını nasıl daralttığını vurgulayan Mohammed, şirketlerin hayatta kalması için "dayanıklılık odaklı" yeni lojistik stratejilerinin ipuçlarını verdi.
Navlun ve lojistik artık çelik fiyatlarını belirleyen ana etken Orta Doğu'daki jeopolitik gerilimler çelik sektörünü nasıl etkiliyor ve demir ve çelik tedarik zincirlerinde ne gibi değişiklikler gözlemlediniz?
Bu durum, hem hammadde hem de işlenmiş çelik akışlarında şimdiden hissedilmeye başlandı. Özellikle demir cevheri, pelet, ferroalyaj, refrakter ve yarı mamul çeliğin nakliyesi için Hürmüz Boğazı’na bağımlı olan Körfez bağlantılı tedarik zincirleri üzerinde en büyük baskı görülüyor.
Bu aşamada sorun sadece hammadde temini değil, aynı zamanda yüklerin güvenilir ve zamanında taşınabilip taşınamayacağıdır. Körfez bölgesindeki birçok çelik üreticisi, yakın vadede faaliyetlerini sürdürmek için hâlâ yeterli hammadde stoğuna sahip ancak halihazırda nakliye halindeki veya boşaltılmayı bekleyen yükler konusunda belirsizlik artmaktadır. Kesintiler devam ederse, özellikle ithal metal ve girdilere bağımlı üreticiler için hammadde temininde sıkıntılar yaşanmaya başlayabilir.
Gözle görülür ikinci bir değişiklik ise yarı mamul çelik ticaretiyle ilgili. İran menşeli kütük ve slab, düzenli ihracat tedariki olarak önemli ölçüde daha az güvenilir hale geldi. Sonuç olarak, Güneydoğu Asya ve yakın pazarlardaki alıcılar, özellikle Çin ve diğer Asya üreticileri olmak üzere alternatif kaynaklara giderek daha fazla yönelmektedir. Bu kayma, şimdiden bölgesel ticaret akışlarını değiştirmekte ve ikame malzeme fiyatlarını desteklemektedir.
Üçüncü bir gelişme ise lojistik rotaların değiştirilmesidir. Normalde Körfez limanlarından boşaltılacak olan yükler, bazı durumlarda alternatif limanlara yönlendirilmekte ve ardından karayolu taşımacılığına tabi tutulmaktadır. Bu durum, teslimat sürelerini uzatmakta ve maliyetleri artırmaktadır. Pratik olarak, lojistik arka plandaki bir faktör olmaktan çıkıp çelik ticaretini şekillendiren merkezi bir değişken haline gelmiştir.
“Artan navlun ve lojistik riski, bölgeler arasındaki arbitraj fırsatlarını daralttı”
Nakliye ücretleri son zamanlarda önemli ölçüde artmıştır. Mevcut verilere göre, nakliye maliyetlerindeki artış oranı nedir ve bu durum bölgesel çelik ticaretini nasıl etkilemiştir?
Nakliye maliyetleri keskin bir şekilde arttı ve bazı rotalarda bu artış, çelik ticaretinin ekonomisini değiştirecek kadar büyük oldu.
Çin'in kuzeyinden Orta Doğu ve Doğu Akdeniz'e uzanan ana güzergahlarda, Cidde'ye yapılan navlun, çatışma öncesinde ton başına yaklaşık 40 dolardan ton başına 62 dolara yükseldi ve bazı durumlarda yakıt ayarlama faktörleri de dahil edildiğinde bu rakam daha da yüksek oldu. Türkiye'ye yapılan navlun da benzer bir eğilim gösterdi, ton başına yaklaşık 40 dolardan ton başına yaklaşık 62 dolara yükseldi. Damietta'ya yapılan sevkiyatlar ton başına yaklaşık 38 dolardan ton başına yaklaşık 55-60 dolara yükseldi. Genel olarak bu, birkaç ana rotada yaklaşık %45-60'lık artış anlamına gelmektedir.
Aynı derecede önemli olan bir diğer husus navlun geçerlilik süresinin kısa olması ve fiyatların hızla değişmesidir. Bazı durumlarda, işlem tamamlanmadan önce navlun değişebileceğinden, ihracatçılar CFR fiyatlarını güvenle teklif etmekte isteksiz davranmaktadır.
Bu durum, ticaret davranışlarını şimdiden etkiledi. Alıcılar, artan teslimat maliyetlerine karşı direnirken, ihracatçılar yeni tekliflerde daha temkinli davranmaya başladı. Bazı işlemler ertelenmekte, yeniden müzakere edilmekte veya askıya alınmaktadır. Aslında, artan navlun ve lojistik riski, bölgeler arasındaki arbitraj fırsatlarını daraltmaktadır.
İhracat fiyatları da düzelmeye başladı. Son iki hafta içinde Çin ihracat fiyatları birçok üründe artış gösterdi. Kütük, ton başına yaklaşık 445 $ FOB'dan ton başına yaklaşık 459 $'a yükseldi. Sıcak haddelenmiş rulo, ton başına yaklaşık 460 dolardan ton başına yaklaşık 486 dolara yükselirken, soğuk haddelenmiş rulo ton başına yaklaşık 525 dolardan ton başına yaklaşık 562 dolara yükseldi. Nakliye baskısı, teslimat fiyatlarındaki bu yukarı yönlü ayarlamaya açıkça katkıda bulunuyor.
Çelik sevkiyatları için şu anda en çok tercih edilen deniz rotaları hangileridir ve bu rota seçimleri nakliye fiyatlarını nasıl yansıtmaktadır?
Mevcut rota kararları, sadece en düşük navlun ücretinden ziyade, giderek artan operasyonel güvenilirliği yansıtıyor.
Asya'dan Avrupa'ya yapılan yük taşımacılığında, piyasa katılımcıları, rotalar daha uzun olsa bile, en yüksek riskli bölgelerden kaçınan rotalara daha fazla önem vermektedir. Körfez bölgesini içeren sevkiyatlarda ise tepki daha operasyonel oldu. Mümkün olduğunca alternatif boşaltma limanları kullanılmakta, ardından karayolu nakliyesi veya besleyici lojistik devreye girmektedir.
Pratik olarak bu, başlangıçta Dammam veya Jebel Ali gibi limanlara yönlendirilmesi planlanan yüklerin, ürün ve nihai varış noktasına bağlı olarak Cidde, Sohar, Fujairah veya Khorfakkan gibi yerlere yönlendirilebileceği anlamına gelmektedir. Bu alternatifler navlun açısından her zaman daha ucuz olmayabilir, ancak mevcut koşullar altında genellikle daha uygulanabilirdir.
Bu durum, çelik ticareti lojistiğinin değerlendirilme biçiminde daha geniş çaplı bir değişimi yansıtmaktadır. Tarihsel olarak alıcılar, esas olarak navlun maliyeti ve transit süresine odaklanıyordu. Mevcut koşullar altında ise sigorta imkanları, gemilerin istekli olması, liman erişilebilirliği ve teslimat kesinliği gibi faktörler çok daha büyük bir rol oynamaktadır. Sonuç olarak, günümüzde rota seçimi, sadece navlun maliyetini en aza indirmek yerine, işlemin gerçekleştirilmesini garanti altına alma ihtiyacını giderek daha fazla yansıtmaktadır.
“Mevcut piyasa koşullarında, tedarik güvenliği neredeyse fiyat kadar önemli”
Küresel çelik piyasasındaki mevcut belirsizlik ortamında, şirketlerin tedarik ve lojistik stratejilerini nasıl güncellemeleri gerektiğini düşünüyorsunuz?
Mevcut ortamda şirketler, dayanıklılık odaklı bir tedarik stratejisine yönelmelidir.
İlk öncelik, tedarik kaynaklarının ve rotalarının çeşitlendirilmesi olmalıdır. Tek bir menşeye veya nakliye koridoruna aşırı bağımlılık, jeopolitik riskler arttığında hızla bir zayıflık haline gelebilir.
İkinci öncelik, sadece fabrika fiyatını değil, toplam teslimat maliyetini değerlendirmektir. Nakliye ücretlerindeki dalgalanma, sigorta maliyetleri, iç nakliye ve olası gecikmeler hesaba katıldığında, rekabetçi bir FOB teklifi hızla cazibesini yitirebilir.
Üçüncü olarak, şirketler sözleşmelerine ve planlamalarına daha fazla lojistik esneklik katmalıdır. Buna alternatif boşaltma limanları, esnek teslimat koşulları ve navlun dalgalanmalarını ve olası aksaklıkları hesaba katan sözleşme hükümleri dahildir.
Son olarak, stok stratejilerinin gözden geçirilmesi gerekebilir. Mevcut ortam, aşırı stok biriktirmeyi zorunlu kılmasa da, teslimat sürelerinin öngörülebilirliği azaldığında şirketlerin kritik malzemeler için minimum güvenlik stok seviyelerini yeniden değerlendirmeleri gerektiğini ima etmektedir.
Pratik açıdan, bu ortamda en iyi performansı gösterecek şirketler, tedarik ve lojistiği entegre bir risk yönetimi işlevi olarak ele alan şirketlerdir. Mevcut piyasa koşullarında, tedarik güvenliği neredeyse fiyat kadar önemli hale gelmektedir.
Körfez'deki nakliye kesintileri birkaç hafta daha devam ederse, bölgesel çelik fiyatlarının oluşumunda fabrika fiyatları yerine lojistik maliyetleri başlıca etken haline gelebilir.
Genel olarak, Orta Doğu'daki mevcut gerginlikler, jeopolitik risklerin çelik endüstrisi için ne kadar hızlı bir şekilde lojistik aksaklıklarına dönüşebileceğini göstermektedir. Artan navlun maliyetleri, yeniden yönlendirilen yükler ve önemli deniz koridorları etrafındaki belirsizlik, Asya, Orta Doğu ve Avrupa arasındaki ticaret akışlarını şimdiden yeniden şekillendirmektedir. Bu koşullar devam ederse, tedarik zincirinin dayanıklılığı ve lojistik esnekliği, küresel çelik piyasası dinamiklerinde giderek daha önemli faktörler haline gelecektir.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı