Söz konusu gelişmeler enerji piyasalarının yanı sıra deniz ticareti ve navlun maliyetlerinde de ciddi dalgalanmalara neden oldu. Hürmüz Boğazı geçişli rotalardaki güvenlik riskleri nedeniyle bazı armatörlerin rotalarını Ümit Burnu üzerinden değiştirmesi, Asya–Avrupa hattında teslim sürelerini yaklaşık dört hafta uzatırken navlun ve sigorta maliyetlerinde hızlı artışa yol açtı. Hindistan çıkışlı sevkiyatlarda navlun USD 75/t seviyesine kadar yükselirken, Çin çıkışlı yüklerde navlun USD 50–60/t aralığında bildirildi.
Çin’de büyük üreticilerin HRC teklifleri FOB USD 475–495/t seviyesinde bildirildi. Üreticilerin fiyatlarını büyük ölçüde koruduğu ve savaş nedeniyle belirsizlik etkisi yüzünden birçok teklifler için bekleme moduna geçildiği görüldü. Bu durum Mart–Nisan döneminde başlayan geleneksel tüketim sezonu ve Pekin’de düzenlenen “Two Sessions” toplantılarından gelebilecek olası teşvik beklentileriyle de ilişkilendirildi. Ancak toplantı sonrası beklenen güçlü destek sinyallerinin gelmemesi, Çin’in yıl başından bu yana vurguladığı stokları koruma ve arzı kontrollü yönetme politikasının devam edeceğine işaret etti.
Vietnam piyasasında da temkinli bir görünüm hâkim. Ülkenin büyük üreticilerinden Hoa Phat, Mayıs sevkiyatlı yerel HRC fiyatlarını USD 516/t CIF seviyesinde sabit tuttu. İthal HRC tarafında Endonezya menşeli teklifler USD 515/t, Hindistan menşeli teklifler ise USD 500–510/t CFR seviyesinde duyulurken, talebin sınırlı kalması halinde bazı tedarikçilerin yüklerini diğer Güneydoğu Asya pazarlarına yönlendirebileceği değerlendiriliyor.
Bunlara ek olarak Türkiye’nin açıkladığı anti-damping kararları kapsamında Çin menşeli ürünlere yaklaşık %30–36, Güney Kore menşeli ürünlere ise %10 civarında ek vergi uygulanması bekleniyor. Bu gelişmenin, Güney Asya menşeli çeliğin Avrupa pazarına yönelimini hızlandırabileceği değerlendiriliyor.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı