Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne konteyner nakliye oranları, ABD'deki en yoğun alışveriş sezonu öncesinde artan perakendeci siparişleri küresel tedarik zincirlerini zorlarken, 40 fitlik kutu başına 20.000$'ın üzerine çıkarak yeni zirvelere ulaştı.
Birkaç ülkede Delta tipi COVID-19 salgınlarındaki hızlanma, küresel konteyner geri dönüş oranlarını yavaşlattı.
Temmuz ayı sonlarında ve bu hafta Çin'in yoğun güney kıyılarında meydana gelen tayfunlar, spor salonu ekipmanı ve mobilyadan araba parçalarına ve elektroniğe kadar her şeyi taşımak için dünyanın en önemli yöntemini yakalayan krize de katkıda bulundu.
Denizcilik danışmanlık firması Drewry'nin Genel Müdürü Philip Damas, "Bu faktörler, küresel konteyner taşımacılığını, nakliye şirketlerinin kargoları taşımak için normal fiyatın dört ila on katını talep edebilecekleri, oldukça bozuk, yetersiz tedarikli bir satıcı pazarına dönüştürdü. Bunu 30 yıldan fazla bir süredir nakliyede görmedik, "aşırı oranların" 2022'deki Çin Yeni Yılı'na kadar sürmesini bekliyoruz” dedi.
ORAN ARTIŞLARI
Navlun takip firması Freightos, dünyanın en yoğun konteyner şeritlerinden biri olan Çin-ABD Doğu sahil güzergahındaki konteyner başına spot fiyatın bir yıl öncesine göre %500'ün üzerinde artışla bu hafta 20,804 $'a çıktığını söyledi. Bu, 27 Temmuz'da 11.000 doların biraz altında.
Freightos'un verilerine göre, Çin'den ABD'nin batı kıyısına maliyeti 20.000 doların biraz altındayken, en son Çin-Avrupa oranı yaklaşık 14.000 dolar.
Çin liman birliği başkanı Ding Li, Reuters'e verdiği demeçte, ani artışın diğer ülkelerdeki COVID-19 vakalarında bir toparlanmanın ardından bazı büyük yabancı limanlardaki ciroyu 7-8 güne kadar yavaşlattığını söyledi.
Artan konteyner fiyatları, konteyner gemileri için daha yüksek kiralama oranlarına yol açtı ve bu da nakliye firmalarını en kazançlı rotalarda hizmete öncelik vermeye zorladı.
Araştırma danışmanlığı Linerlytica'nın yönetici danışmanı Tan Hua Joo, "Gemiler yalnızca navlun oranlarının daha yüksek olduğu ticaretlerde karlı bir şekilde işletilebilir ve bu nedenle kapasite çoğunlukla ABD'ye kayıyor" dedi.
Damas, bazı nakliyecilerin transatlantik ve Asya içi gibi daha az karlı rotalarda hacimleri azalttığını söyledi ve ekledi: "Bu, ikincisine ilişkin oranların artık hızla arttığı anlamına geliyor."
DURDURMA YOK
Faiz artışı, COVID-19'un 2020'nin başlarında küresel ekonomiyi frenlemesi ve dünya genelinde mal ve sağlık ekipmanı akışlarında büyük değişiklikleri tetiklediğinden bu yana yaşanan aksaklıkların en son yansımasıdır.
Okyanus Kargo Consultants Direktörü Jason Chiang, Süveyş kanalı tıkanıklığı izin firmalarının Mart ayında oranları yükseltmesi için önemli bir rol oynadı. Mevcut kapasitenin neredeyse %20'sine eşit olan nakliye kapasitesi için yeni siparişler var, ancak bunlar yalnızca 2023'te devreye girecek, bu nedenle iki yıl boyunca arzda ciddi bir artış görmeyeceğiz." diye konuştu.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı