Ülkenin en büyük gemi üreticisi Hyundai Heavy Industries, kötü performansı nedeniyle artan çelik levha kayıplarına atıfta bulunarak geçen hafta ikinci çeyrekte zarar bildirdi.
Cleaves Securities'e göre, yeni inşaat fiyatları bugüne kadar %12 arttı, fiyat artışının büyük kısmı yüksek çelik fiyatlarına düştü. Bir VLCC yeni inşası, bu yıl yalnızca çelik maliyetlerinde 12 milyon dolar arttı.
Nakliyede uzun süredir devam eden yetersiz yatırım nedeniyle önümüzdeki yıllarda artan yeni inşa siparişlerine ilişkin genel görüşümüze karşın, yeni inşa fiyatlarının daha da artmasını bekliyoruz” dedi, Cleaves'in araştırma başkanı Joakim Hannisdahl.
Alibra Shipping komisyoncusu araştırma başkanı Rebecca Galanopoulos Jones, tersanelerin bu yıl çelik fiyatları üzerinde daha fazla netlik sağlanana kadar bazı sözleşmeleri askıya aldığına ve ardından çoğu durumda fiyatların yeniden müzakere edildiğine dikkat çekti. Galanopoulos Jones, "Gelecekteki fiyat artışları büyük ölçüde çelik fiyatları yönündeki duyarlılıktan kaynaklanacak" dedi.
İngiliz danışmanlık şirketi Shipping Strategy'nin başındaki Mark Williams, gemi inşa sektörünün hala “savunma amaçlı birleşme modunda” olduğunu ve kapasitenin büyümesi konusunda henüz ikna olmadığını savundu.
Williams “Özellikle emisyon hedeflerine ulaşmak için yeni teknoloji ve emtia fiyatlarındaki genel artışla birlikte fiyat baskıları artmaya devam etmeli. Negatif reel faiz oranlarıyla zayıf bir dolar ekleyin ve fiyatlar sadece yükselebilecek gibi görünüyor,” dedi
Evercore ISI gemicilik analisti Jonathan Chappell, "Çelik fiyatlarında herhangi bir düşüş olmaması, tam kısa vadeli birikimler ve olumlu konteyner görünümü göz önüne alındığında, fiyatların hızla yükselmesine şaşırmayacağım" dedi ve bunu ilk kez sözlerine ekledi. Uzun yıllar tersaneler, aniden şişen sipariş defterleri sayesinde müzakere masasında daha fazla kontrol sahibi oldular.
Norveç Ekonomi Okulu'nda denizcilik profesörü olan Dr Roar Adland, bu teoriye aykırı davranarak Splash'a, büyüyen sipariş defterinin tersaneler için pazarlık gücünün bir işareti olarak görülmemesi gerektiğini söyledi.
Adland, okurlara, mali kriz sonrası gemi sahiplerinin %10 depozito ödediği zamanları hatırlatarak, “Tersanelerin, bundan iki yıl sonrasına kadar inşa etmeye bile başlamayacakları gemiler için sözleşme imzalamaları riskli” dedi. , piyasalar kötüye gittiğinde kontratlarından çekilmekten çekinmedi. Ayrıca, gemi yapımcıları, girdi fiyatlarını o kadar ileride tutmakta zorlanıyorlar ve bu da nihai kârlarını oldukça belirsiz hale getiriyor.
Adland, "Tüm söylenenler, yuvalar dolduğunda yardaların daha iyi bir konumda olması gerekmez," diye devam etti.
Jefferies'te hisse senedi araştırmalarından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Randy Giveans, okuyucuları tersanelerin daha büyük fiyat artışlarını zorlama konusundaki gerçek kapasitesi konusunda uyardı ve hem belirsiz talep görünümü hem de belirsiz çevre/emisyonlar nedeniyle birçok mal sahibinin yeni bina sipariş etme konusundaki tereddütlerine dikkat çekti. düzenlemelerin yanı sıra yeni inşa ve beş yıllık varlık değerleri arasındaki önemli fark.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı