Hindistan alt kıtasındaki ve Türkiye'deki geri dönüşüm tesisleri, fiyatları 13 yıldır en yüksek seviyelerine çıkaran son zamanlardaki coşkularını dizginledi.
Çelik levha fiyatlarının gevşemesi, piyasanın tepesindeki köpüğün bir kısmını aldı, ancak uzmanlar, sağlam fiyatların en azından yılsonuna kadar süreceğine inanıyor.
Ömrünü tamamlamış gemilerin dünyanın en büyük nakit alıcısı olan GMS'nin en son piyasa raporuna göre, Çin'in çelik ihracatını durdurduğunu açıklaması, yerel stoklarda düşüş olmayacağı ve bu nedenle alt kıta fiyatlarını desteklemesi gerektiği anlamına geliyor.
GMS, öngörülemeyen büyük bir felaket veya 'kara kuğu' olayı olmadıkça, 2008'de (finansal kriz) ve 2015'te (Çin'in çelik dampingi) meydana gelenlere benzer hızlı bir düşüş şansının çok az olduğunu söyledi. Firma, önümüzdeki aylarda aşıların piyasaya sürülmesinin başarısını ve olası takviye atışlarını gözlemlediğinden, Covid-19'un etkisinin fiyatlara dahil edilmiş gibi göründüğünü gözlemledi.
Yine de geri dönüşüm fiyatları düşüyor. Konteyner gemileri genellikle hafif deplasmanlı ton (ldt) başına 610$, tankerler ve dökme yük gemileri ise sırasıyla 600$ ve 590$ getiri sağlıyor.
Alt kıtanın başka yerlerinde, Pakistan fiyatları Bangladeş'teki fiyatlardan yaklaşık on dolar, Hindistan'daki tesisler ise 20 dolar daha düşük. Üç gemi tipi için tipik Türk fiyatları da gevşiyor ve şu anda 290$, 280$ ve 270$ civarında.
GMS tarafından vurgulanan önemli bir anlaşma, 28.820dwt, 1990 yapımı LPG taşıyıcı Standorf'un satışıdır. 10.875 hafif ve gemide 1.100 ton bunker bulunan tanker, alıcının tercihine bağlı olarak tam kıta menzili teslimatı için 700 $/ldt'den satıldı. GMS, kısa süre önce Hindistan'ın doğu kıyısında terhis olduktan sonra, Bangladeş'in önde gelen adayı olduğundan şüphelenildiğini söyledi.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı