Vostochny limanından Kuzey Çin’e yapılan sevkiyatlarda Panamax gemileri için navlun oranları ise ton başına yaklaşık 10,5 dolara kadar yükseldi. Bu artış, gemi arzındaki sıkılaşma ve sevkiyatlara yönelik güçlü talebi yansıtıyor.
Bununla birlikte Rus ihracatçıları açısından tablo hâlâ zorlu. Kış aylarında demiryolu ile limanlara yapılan sevkiyatların, limanların elleçleme kapasitesini aşması nedeniyle Uzak Doğu limanlarında kömür stokları birikmiş durumda. Bu nedenle terminallerdeki stok seviyeleri önemli ölçüde arttı.
Aralık ve Ocak ayları arasında Uzak Doğu limanlarına demiryolu ile yaklaşık 9,1 milyon ton kömür taşınırken, aynı dönemde yalnızca 7,7 milyon ton sevkiyat gerçekleştirildi. Böylece ortaya çıkan 1,4 milyon tonluk fazla, önceki kış sezonlarına kıyasla neredeyse iki kat daha yüksek seviyeye ulaştı. Bu durum, dengesizliğin yalnızca kömürün donması gibi mevsimsel faktörlerle açıklanamayacağını gösteriyor.
Liman depolama alanlarının zaten büyük ölçüde dolu olması nedeniyle, operatörlerin Mart ayında yeni sevkiyatları sınırlamaya başlaması bekleniyor. Terminaller kapasiteye yaklaşmışken ve navlun maliyetleri yükselirken limanlara ek kömür göndermek, ihracatın ekonomik dengesini ciddi şekilde zayıflatabilir.
Öte yandan güney yönlü ihracat rotalarında da belirsizlik artıyor. Analistler, Orta Doğu’daki gerilimler nedeniyle daha fazla geminin Kızıldeniz’i kullanmak yerine Afrika üzerinden dolaşmak zorunda kalabileceğini belirtiyor. Bu daha uzun rota hem taşımacılık maliyetlerini artırıyor hem de mevcut gemi kapasitesinin bir kısmını devre dışı bırakıyor. Bunun özellikle Hindistan ve Güney Asya’ya yapılan sevkiyatları etkilemesi bekleniyor.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı