Arihant Singhi "Hurda piyasasında fiyatların yönünü artık arz değil, çelik talebi ve lojistik belirliyor"

İngiltere, Avrupa, Hindistan alt kıtası ve BAE'deki mevcut demir-çelik hurdası piyasasını nasıl değerlendiriyorsunuz?

Piyasa temkinli bir görünüm sergilese de temeller açısından dengeli durumda. Avrupa Birliği 2025 yılında yaklaşık 22,9 milyon ton, İngiltere ise yaklaşık 7,5 milyon ton demir-çelik hurdası ihraç ederek başlıca ithalatçı bölgelere yeterli arz sağlamayı sürdürdü.

Bununla birlikte, bugün fiyatları belirleyen ana unsur hurda arzından ziyade zayıf çelik talebi, navlun piyasasındaki dalgalanmalar, döviz kuru hareketleri ve jeopolitik belirsizlikler. Orta Doğu'da devam eden çatışmalar, deniz taşımacılığı rotalarına ilişkin belirsizliği artırırken navlun ve sigorta maliyetlerinin yükselmesine neden oluyor.

Hindistan hurda talebinde öne çıkıyor

Hindistan, Pakistan, Bangladeş ve BAE'de talebin nasıl şekilleneceğini düşünüyorsunuz? Bu piyasalar arasında hangisinin ilk toparlanmasını bekliyorsunuz?

Hindistan büyüme açısından en güçlü pazar olmaya devam ediyor. Çelik üretim kapasitesinin mevcut yaklaşık 200 milyon tondan 2030 yılına kadar 300 milyon tona ulaşmasının beklendiği ülkede, ithal hurdaya yönelik talebin uzun vadede güçlü kalması öngörülüyor.

BAE güçlü inşaat faaliyetlerinden destek almaya devam ederken, Bangladeş temkinli alımlara rağmen istikrarlı görünümünü koruyor. Pakistan ise döviz sıkıntısı ve zayıf iç çelik talebi nedeniyle daha yavaş toparlanıyor. Bu pazarlar arasında ilk toparlanması beklenen ülke, altyapı yatırımları ve devam eden sanayi büyümesinin desteğiyle Hindistan.

Son aylarda ticaret akışlarında veya satın alma stratejilerinde değişiklik gözlemlediniz mi?

Evet. Alıcılar artık çok daha temkinli hareket ediyor. Çelik üreticilerinin büyük bölümü stok oluşturmak yerine yalnızca kesinleşmiş çelik siparişlerine karşılık hurda alımı yapıyor. Navlun belirsizliği, döviz kuru oynaklığı ve jeopolitik riskler nedeniyle alıcılar, en düşük fiyatı kovalamaktan ziyade daha kısa satın alma döngülerine, esnek sözleşmelere ve güvenilir tedarikçilere odaklanıyor.

İngiltere ve Avrupa'dan gelen hurda arzı ile ihracat akışları alıcıları nasıl etkiliyor?

İngiltere ve Avrupa'dan gelen hurda arzı yeterli seviyede kalmaya devam ediyor ve ihracatçılar Güney Asya ile Orta Doğu'ya düzenli sevkiyatlarını sürdürüyor. Bugün asıl zorluk hurdanın kendisinden çok toplam teslim maliyetinin yönetilmesi. Çünkü navlun, döviz kurları ve sevkiyat güvenilirliği çoğu zaman hurda fiyatının kendisinden daha belirleyici oluyor.

“Piyasa genel olarak yeterli arzla destekleniyor”

Önümüzdeki çeyrek için demir-çelik hurdası fiyatlarına ilişkin beklentiniz nedir?

Yaz döneminin ardından nihai çelik talebinin toparlanması halinde hurda fiyatlarının hafif yukarı yönlü eğilimle birlikte genel olarak istikrarlı seyretmesini bekliyoruz. Fiyatları yukarı yönlü destekleyebilecek başlıca unsurlar; daha güçlü çelik talebi, altyapı harcamalarındaki artış ve navlun maliyetlerindeki gerileme olacaktır. Başlıca riskler ise Orta Doğu'daki çatışmaların tırmanması, navlun kaynaklı aksaklıkların sürmesi, döviz kuru oynaklığı ve küresel ekonomik büyümenin beklenenden zayıf kalmasıdır. Genel olarak piyasa yeterli arzla destekleniyor. Ancak önümüzdeki aylarda fiyatların yönünü belirleyecek temel unsurlar, çelik talebine duyulan güven ile küresel lojistikte sağlanacak istikrar olacaktır.