Hürmüz Kesintisi Üretimi Sınıra Getirdi
Orta Doğu’nun çelik üretim yapısına değinen Universal Rolling WLL Operasyon Direktörü Ali Der, bölge üretiminin büyük ölçüde doğrudan indirgenmiş demire (DRI) ve pelet tedarikine bağlı olduğunu ifade etti. Bölgenin en büyük pelet üreticilerinden biri olan Bahrain Steel'in, Hürmüz Boğazı'nın kapanmasıyla birlikte hammadde akışının durması sonucu mayıs ayı itibarıyla ciddi bir darboğaza girdiğini açıklayan Der, fabrikanın dur-kalk yaparak adeta "soluk soluğa" çalışmaya gayret ettiğini belirtti. Bu kesintinin Katar Steel ve Hadid gibi bölgenin diğer büyük üreticilerinde de ciddi üretim aksamalara yol açtığını vurgulayan Der, lojistik imkansızlıklar nedeniyle büyük tonajlı bu hammaddelerin kara yoluyla taşınmasının alternatif bir çözüm sunamadığını aktardı.
Küresel Çelik Ticaretinde Bölgeselleşme Dönemi ve Türkiye
Konuşmasında küresel çelik ticaretinin kabuk değiştirdiğini ve hızla bölgeselleştiğini savunan Ali Der, nihai ürün ihracatının gelecekte spesifik ürünler dışında neredeyse imkansız hale geleceğini öngördü. Orta ve uzun vadede Orta Doğu ve Kuzey Afrika’nın (MENA) yeşil çelik yatırımları ve ucuz enerji avantajıyla Çin’e karşı küresel pazarda daha güçlü bir konuma geleceğini ifade eden Der, Türkiye'nin pozisyonunu da değerlendirdi.
Türkiye’nin yüksek finansman maliyetleri, pahalı enerji ve hammadde eksikliği gibi yapısal dezavantajlarla boğuştuğunu, buna karşın esnek ticaret kültürü ve güçlü altyapısıyla avantaj sağladığını belirten Operasyon Direktörü, Türk üreticilerin gelecekte yarım mamül tedarikini garanti altına almak adına Orta Doğu ve Kuzey Afrika'daki yeşil çelik ve DRI yatırımlarına ortak olması ya da bu bölgelerde üretim yapması gerektiğini önerdi.
"Just in Time" Bitti, "Just in Case" Dönemi Başladı
Lojistik krizlerin ticareti durma noktasına getirdiğini söyleyen Der, bölgedeki savaş primlerinin korkunç seviyelere ulaştığını ve navlun maliyetlerini gölgede bıraktığını aktardı. Bu riskli dönemde üreticilerin strateji değiştirmesi gerektiğini vurgulayarak, üretimde uzun yıllardır uygulanan "tam zamanında tedarik" (just in time) modelinin yerini "her ihtimale karşı stoklama" (just in case) modeline bırakması gerektiğini savundu. Olası bir diplomatik anlaşma sağlansa bile Hürmüz Boğazı’ndaki trafiğin normale dönmesinin en az altı ayı bulacağını belirten Ali Der, üreticilerin yarım mamül ve hammadde stoklarını normalin çok üzerinde tutmalarının hayati önem taşıdığını söyledi.
Gelecek Soruşturmalar ve %10'luk Düzeltme Beklentisi
Orta Doğu ve Avrupa genelinde korumacı önlemlerin artarak devam edeceğine dikkat çeken Der, Emirates Steel gibi bölge devlerinin liderliğinde, kütük dahil birçok ürün grubu için Orta Doğu'da da yeni anti-damping soruşturmalarının açılmaya hazırlandığını ilk kez paylaştı. Suudi Arabistan piyasasındaki güncel duruma ve gelen sorulara da yanıt veren Universal Rolling Operasyon Direktörü, Hürmüz'ün kapalı kalması nedeniyle hammaddeye erişemeyen ve üretim krizi yaşayan bölgede fiyat seviyelerinin suni şekilde yükseldiğini; ancak boğazın yeniden açılması durumunda piyasada minimum %10'luk aşağı yönlü bir fiyat düzeltmesi (gerileme) yaşanacağını öngördü.
Ali Der, yaşanan bu son krizin yatırımcılara Orta Doğu’nun ne kadar kırılgan olduğunu bir kez daha hatırlattığını belirterek, siyasi olarak barış imzalansa dahi küresel çelik ticaretinde açılan bu yaranın ve tedirginliğin uzun süre hafızalardan silinmeyeceğini vurgulayarak konuşmasını tamamladı.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı